揭秘《清明上河图》中的宋代文化象征——汴河虹桥篇

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《清明上河图》虹桥局部描绘

一千年前，北宋写实派大画家张择端，通过流传至今的旷世佳作——《清明上河图》，将一幅用工笔精心描绘的、古老而又繁华、立体而又迷人的宋代市井生活画卷，徐徐展现在世人面前。

通览描绘北宋都城汴京清明时节繁华景象的《清明上河图》，“汴河虹桥”一段则无疑是构图的中心和着力表现的高潮。

举目望去，只见汴河上的拱桥如一道彩虹横亘在滔滔碧波之上，桥上车马喧嚣，行人如潮，熙熙攘攘，摩肩接踵，桥下舟楫相竞，百舸争流，汴河中满载粮食、丝绸、茶叶、瓷器等商品的大船穿梭往来……好一派公元11世纪全球首屈一指百万级特大城市的盛世繁华、旖旎风光。

这幅家喻户晓、闻名遐迩的《清明上河图》，不仅写实性地反映出宋代城市经济的发达盛况，也给后世留下大量珍贵的形象史料。譬如中国古代桥梁建造史上的匠心杰作——汴河虹桥。

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汴河虹桥究竟长啥样？

《清明上河图》留下了早已绝迹汴河虹桥的珍贵实物形象，而历史文献的考证，使后人可以了解到北宋市井长卷中，所勾勒出的这座“叠梁拱桥”之有趣来龙去脉。

虹桥所在的开封，因在春秋时曾是梁国都城，故名“大梁”，此后战国魏国、五代后周、北宋王朝均建都于此，号称汴京。公元11世纪前后，汴京已是人口过百万、空前繁华热闹的超级城市。

隋炀帝开通运河后，舟船通过汴河可以直达江南扬州，带来了无限商机和繁忙贸易。

有宋一代，开封之所以能成为 “八方辐辏，四面云集”的国际大都会，究其原因离不开这条舟楫之利、烟波浩瀚的汴河。它通过大运河把中原和江南密切联系起来，使各地的粮食和物资得以源源不断地运进汴京。

史载，彼时仅粮米一项，每年由汴水漕运到开封，就达八百万石。汴水堪称是宋都开封的一条名副其实的生命线、“运输大通道”。

“自西京洛口分水入京城，东去至泗州入淮，运东南之粮，凡东南方物，自此入京城，公私仰给”。（《东京梦华录》）

当时汴京桥梁为数极多，虹桥无疑是其中最具有代表性的一座。

“自东水门外七里，至西水门外，河上有桥十三”。（孟元老《东京梦华录》）

曾亲临汴河虹桥的宋人孟元老在《东京梦华录》中对其形制有过准确、生动的描写。他称：自东水门外七里曰虹桥，其桥无柱，皆以巨木虚架，饰以丹艧，宛如飞虹，其上、下土桥亦如之。”

古都开封夜景

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汴河上为何会出现构造奇特的虹桥？它又是谁建造？

流经开封的汴水原是引黄河之水，后来引洛水；在洪水季节，水流湍急。北宋初年，汴河上曾建有多座柱梁桥和浮桥，然而由于漕运繁忙，满载物资的大船与大桥相撞的事件屡屡发生，令宋真宗一时颇为头疼。

《宋会要》记载:“大中祥符四年(公元1011年)，陈留有汴河桥与水势相戾，往来舟船多致损。”

“五年，京城通津门外新置汴河浮桥。未及半年，累损公私船经过之际，人皆忧惧。寻令阎承翰规度利害，且言废之为便，可依奏废拆。”（《宋会要》）

水面通航和桥柱的矛盾，不论近代和古代都一定程度存在。唯有河中不设桥墩，向大跨度发展，方可免除船桥相撞之患。因而当时的学者因势利导建议造“无脚桥”，便成为京师“天字一号”重点建设工程。

据《宋会要》记载:“天禧元年(公元1017年)正月，罢修汴河无脚桥。初，内殿承制魏化基言，汴水悍激，多因桥柱坏舟，遂献此桥木式。编木为之，钉贯其中。诏化基与八作司营造。至是，三司度所废工逾三倍，乃请罢之。”

魏化基提议的“无脚桥”没有建设成功，因此可以断言《清明上河图》上的虹桥，不会是魏化基所献的桥梁形式。

宋代王辟之《渑水燕谈录》记录:“青州城四面皆山，中贯洋水，限为二城。先时跨水植柱为桥，每至六、七月间，山水暴涨，水与柱斗，率常坏桥，州以为患。明道年间(公元1032-1033年)夏英公守青，思有以捍之。会得牢城废卒，有智思。叠巨石固其岸，取巨木数十相贯，架为飞桥无柱。至今五十余年桥不坏。庆历年间(公元1041-1048年)陈希亮守宿，以汴桥坏，率常损官舟，害人命，乃法青州所作飞桥，至今汾汴皆飞桥，为往来之利，俗曰虹桥。”

“希亮知宿州，州跨汴为桥。水与桥争，常坏舟。希亮始作飞桥，无柱，以便往来。诏赐以褒之，仍下其法，自畿邑至于泗州，皆为飞桥。”（《宋史・陈希亮传》）

当时汴河改道流经宿州(今安徽宿县)，陈希亮借鉴、升华青州经验，建造了一座横跨汴河的“飞桥”桥成效果非常明显，宋仁宗下诏褒奖，并令“自畿邑至于泗州皆为飞桥”。

可见，北宋在宿州汴河段营造虹桥乃是陈希亮的成功首创，但在开封汴河段的虹桥建造者应该是另有他人，遗憾的是未载入史册。

由于虹桥很好解决了洪水毁桥、商船通行不悖的技术难题，短短数十年，虹桥营造技术推广到了全国广大地区。

宋代的营造法式

宋仁宗赵祯画像

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宋朝的汴河虹桥有多长？有何突出的建造特点？

01 横亘在汴河上的虹桥有多长？这无疑是大伙关心和感兴趣的话题。

由于大画家张择端以忠于现实的写实手法，合乎透视的原理，画出这座木桥。所以桥的长度也可以根据人物等比例大小科学推出。

虹桥上栏杆是宋代勾栏特有的做法。扶手是一根通长的“寻杖”。寻杖以下为盆唇、蜀柱和地袱所构成的框架。框架束腰，只是简单的二根横术。每根蜀柱上置上下复斗璎项。为了增加木杆的可靠性，在每根蜀柱、盆唇底上，用斜木住。全桥只有桥头两端各有两根望柱，也即作为八字折柱。桥每边八字折柱至八学折柱中间，共有蜀柱二十三根。

从栏杆上靠着的人数看来，每二蜀柱间有二人挤得较紧，估计约宽80厘米。由此便估计全桥八字折柱至八字折柱间约长19.2米。

02 汴河河道有多宽？《宋会要》记载“大中祥符八年(公元1015年)，马元方请浚汴河，中流阔五丈，深五尺。”由此推算汴河宽约16.5米，虹桥较之河道宽约2.7米。

“大约汴舟重载入水不进四尺，今深五尺，可济漕运。”（《宋会要》）

彼时疏浚后的汴河水深五尺，航运的船只可以轻松地穿桥而过。

汴河成为交通大动脉之后，北宋政府一直非常关心汴河的畅通。如淳化二年(公元991年)汴水决浚仪县，宋太宗不辞苦辛亲自亲临现场视察，群臣一再劝其回宫，他却坚持道：“京师养甲兵数十万，居人百万家，天下转漕，仰给在此一渠水。朕安得不顾?”(《宋史·河渠志》)

史载，当时通过汴河输入汴京的物资数量之众，俨然到了无法计数的天文数字。

“汴河……岁漕江、淮、湖、浙米数百万石，及至东南之产、百物之宝，不可胜计”。（《宋史·河渠志》）

宋朝虹桥之上的交通相当繁忙，并且车辆的载重不轻，换成现在重量单位，可以确保一辆3吨左右的轻型卡车顺利通过。

“东京搬载车，大者曰“太平”，上有箱无盖，箱如构栏而平，板壁前出两木，长二三尺许，驾车人在中间，……可载数十石。”（《东京梦华录》）

清明上河图

03 汴河虹桥的巧妙结构。宋代的虹桥不仅在运用力学原理方面具有独到特点，而且在建筑结构和形制方面颇具鲜明民族特色。

拱桥主要部分是用两组拱骨系统，一组为三根长拱骨，另一组为两根长两根短的拱骨架排比而成，每两根拱骨端搁于另一根拱骨中部的横木上。整个拱是立体的结构，单独以一片拱架是不能建立的，至少须两片拱架，用横木联系起来。横木除了起联系的作用外，同时是拱架构成的主要部分，且起横向分配的作用。

从《清明上河图》中可以清晰地观察到桥的正面，有五长二短的七根拱骨。最中间一根的中心，便是栏杆的中心蜀柱，横木的顶端，为了防雨，都钉上了挡水板，饰以虎头。

反观大桥的底面，可以看见最外面是根拱骨，然后是每二根一组，用绳捆扎。这绳子捆扎的形势，在桥正面，每根拱骨中心都有。这样一组一组排比过去，上面钉上横向桥面，装上栏杆，铺上路面，便构成完整的桥梁。

虹桥苗条轻盈的木制结构，使之与沉重拙朴的石拱桥相比，显得优雅、自然和富有情调；采用的“叠梁拱”巧妙结构，使其桥底一眼望去层次分明、结构严谨；桥正面拱骨中段由兽面装饰，使其枯燥的线段有了停顿点和庄严的皇家风范；整个虹桥饰以丹艧，配以朱红油漆刷饰的勾栏，既有物理防腐作用，也与河岸、街面鳞次栉比的朱红屋脊互相呼应。

虹桥色彩鲜艳地突出在汴河之上，成为《清明上河图》中观之难忘的标志性一景。

让人惊叹的是，一千年前汴河虹桥优美的造型，实现了与周边环境的高度和谐统一。

从《清明上河图》看此桥，正如宋代汤鼎《汴京云骥桥诗》所云:“桥头车马闹喧阗，桥下帆樯见画船。”

桥下是过桥商船舵手正在全神贯注、表情紧张地控制方向，引船过桥；桥上则是休闲放松熙攘的商贩和路人，生气勃勃的市井气息在虹桥的烘托下愈发热闹生动，而汴河虹桥别致的形态、鲜艳的色彩不仅融入到了最平常的生活场景之中，还为这繁华的市井生活平添了一抹瑰丽的亮色。

汴河虹桥采用的叠梁拱是中国特有的桥梁形式，在世界其他各地未见，其结构精巧合理，形式美观，造价经济，安装方便，乃是宋人对桥梁建造的一大杰出贡献。设计巧妙的汴河虹桥，在中国桥梁史和世界桥梁史上别具一格，享有不可替代的重要地位。